行業(yè)展會(huì)看趨勢(shì)，而天津展無(wú)疑是了解電動(dòng)兩輪車(chē)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)的最佳平臺(tái)。尤其是新國(guó)標(biāo)以來(lái)持續(xù)加速的產(chǎn)業(yè)鋰電化進(jìn)程，更是在剛剛結(jié)束的天津展上顯現(xiàn)出新的趨勢(shì)信號(hào)。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)的鋰電滲透率達(dá)到27%，其中真實(shí)滲透率為16.2%，年度出貨量在9.7GWh，但這其中也受到了共享電單車(chē)和換電生態(tài)加速布局的深刻影響。僅就傳統(tǒng)電動(dòng)兩輪車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，真正意義上的鋰電化依舊任重道遠(yuǎn)，未來(lái)仍然存在非?？捎^的增量空間。

　　社長(zhǎng)認(rèn)為，傳統(tǒng)電動(dòng)兩輪車(chē)目前正處于標(biāo)準(zhǔn)化后群雄割據(jù)、跑馬圈地的混亂階段，以價(jià)格策略為主的營(yíng)銷戰(zhàn)已經(jīng)突破正常底線，搶收新國(guó)標(biāo)大換購(gòu)銷量紅利成為各大品牌眼下的重中之重。相較之下，更具成本優(yōu)勢(shì)的鉛酸電池依舊是很多廠家的首選，這點(diǎn)從2020年度各品牌的爆款系列上體現(xiàn)的非常明顯。

　　與電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航爭(zhēng)論一樣，電動(dòng)兩輪車(chē)也自去年開(kāi)始正式進(jìn)入長(zhǎng)里程時(shí)代。雅迪、愛(ài)瑪、臺(tái)鈴等品牌陸續(xù)在去年推出長(zhǎng)里程系列產(chǎn)品，而今年也有大量品牌跟進(jìn)相關(guān)系列。

　　可以說(shuō)，在各大品牌的“勠力同心”下，電動(dòng)兩輪車(chē)已經(jīng)進(jìn)入到了“長(zhǎng)里程時(shí)代”，這也成為了新國(guó)標(biāo)后行業(yè)僅有的新增賣(mài)點(diǎn)標(biāo)簽之一。

　　受此影響，之前市場(chǎng)主流的48/1X系列電池組將被逐漸取代，國(guó)標(biāo)滑板車(chē)將會(huì)普遍性地搭載48/20鋰電池組，而國(guó)標(biāo)小包車(chē)也將升級(jí)到48/28、48/30甚至是48/32鋰電池組。

　　年后原材料市場(chǎng)呈現(xiàn)出漲聲一片，鋰電池也不例外。但從去年開(kāi)始，鋰電池頭部企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入到價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)階段，主動(dòng)降低出廠價(jià)格，甚至有的產(chǎn)品已經(jīng)非常接近成本價(jià)。

　　本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，鋰電池企業(yè)降價(jià)與整車(chē)企業(yè)的訴求一樣，都是占位收割增量市場(chǎng)。而2021年鋰電化進(jìn)程再度加速，并且有越來(lái)越多的玩家入局，預(yù)計(jì)整體價(jià)格趨勢(shì)依舊還將向下，但具體會(huì)下降多少，就要看原材料成本的未來(lái)走勢(shì)了。

　　而除了上述的趨勢(shì)之外，智能化成為今年天津展的關(guān)鍵詞之一。對(duì)鋰電池而言，作為電動(dòng)車(chē)動(dòng)力核心的能源迭代升級(jí)只是最基礎(chǔ)的，快充、無(wú)線充電等功能的延展都已經(jīng)勢(shì)在必行。

聲明： 本網(wǎng)站所發(fā)布文章，均來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)，不代表本站觀點(diǎn)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系刪除18428041182