與吉利合作造車消息的落地，正為百度帶來(lái)新一波高關(guān)注度。

1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。吉利控股集團(tuán)將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

據(jù)界面新聞從知情人士處獲悉，百度成立的智能電動(dòng)汽車公司，由百度發(fā)起主導(dǎo)，且擁有絕對(duì)控股權(quán)，吉利控股集團(tuán)是目前除百度外的唯一資方。

新成立的智能汽車公司面向乘用車市場(chǎng)。百度方面表示，將以人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面支持汽車公司快速成長(zhǎng)。下一步，雙方將基于吉利最新研發(fā)的純電動(dòng)架構(gòu)——浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)展開(kāi)合作。

這當(dāng)中吉利主要負(fù)責(zé)汽車硬件部分，百度則是提供人工智能和Apollo自動(dòng)駕駛等建軟件技術(shù)支持。據(jù)知情人士透露，百度與吉利合作的車型、量產(chǎn)時(shí)間還在探討中，具體情況將在后續(xù)進(jìn)行公布。

伴隨著特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力的崛起，企業(yè)造車的思路也在發(fā)生改變：從單一硬件集合，變?yōu)椤坝布?軟件+能源”的模式，比如蔚來(lái)與江淮汽車、小鵬與海馬合作，都是由傳統(tǒng)汽車廠商負(fù)責(zé)硬件研發(fā)。百度和吉利的合作也與之相似。

此前，百度已經(jīng)和傳統(tǒng)汽車廠商有過(guò)合作。比如，百度Apollo和一汽聯(lián)手推出的紅旗EV，為威馬提供L3及L4自動(dòng)駕駛完整解決方案。此次與吉利合作的不同之處在于由百度主導(dǎo)，且百度汽車公司將獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

這意味著，百度已經(jīng)不滿足與車企進(jìn)行項(xiàng)目上的合作，因?yàn)樗枰詣?dòng)駕駛業(yè)務(wù)能實(shí)現(xiàn)更進(jìn)一步地落地。

亟待被認(rèn)可的百度自動(dòng)駕駛技術(shù)

百度在去年發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)之后，股價(jià)開(kāi)始進(jìn)入上行期。目前，百度市值已經(jīng)超過(guò)800億美元，比去年年初的低點(diǎn)漲了超過(guò)150%。

自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)逐漸被資本市場(chǎng)認(rèn)可，以及不斷出現(xiàn)的造車傳聞，是令百度股價(jià)上漲的主要原因之一。

過(guò)去幾年，百度在自動(dòng)駕駛上落地的項(xiàng)目非常少，且裁員、某項(xiàng)業(yè)務(wù)暫停的消息不絕于耳，導(dǎo)致外界質(zhì)疑聲此起彼伏。可以說(shuō)，資本市場(chǎng)對(duì)百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的估值幾乎為零。

2020年，百度試圖讓外界看到自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)價(jià)值的意圖非常明顯，一整年都不斷有自動(dòng)駕駛的業(yè)務(wù)落地：Apollo Go無(wú)人駕駛出租車相繼在長(zhǎng)沙、滄州、北京等地對(duì)用戶開(kāi)放，智艙系統(tǒng)小度車載的前裝量產(chǎn)搭載超過(guò)了100萬(wàn)等等。

此前，界面新聞從一位知情人士處獲悉，百度自動(dòng)駕駛目前正處在運(yùn)營(yíng)毛利由負(fù)轉(zhuǎn)正的階段，預(yù)計(jì)還需要幾年時(shí)間才能最終完成。

只能說(shuō)，百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)熬過(guò)了最難的階段，但接下去市場(chǎng)能否從其表現(xiàn)中繼續(xù)給予正面反饋還未可知。

而造車是讓市場(chǎng)看到自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)價(jià)值最直接的方式——人工智能、Apollo智能駕駛、小度車載、百度地圖等方面的核心技術(shù)能力通通都可以注入到百度汽車公司。

但汽車公司不是百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的全部布局。據(jù)一位知情人士透露，成立汽車公司之后，Apollo將繼續(xù)堅(jiān)持開(kāi)放平臺(tái)路線，幫助更多車企合作伙伴造車。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

作為造車的新勢(shì)力，百度入局并不算早，畢竟蔚來(lái)、理想、小鵬等產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并在市場(chǎng)上銷售。實(shí)際上，百度在2015年第一波造車熱潮時(shí)，就已經(jīng)參與了一些，但總體來(lái)看，百度自動(dòng)駕駛技術(shù)與汽車廠商合作落地的進(jìn)展實(shí)屬緩慢。

據(jù)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)援引自動(dòng)駕駛從業(yè)人士表示，百度原以為自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)好，主機(jī)廠就會(huì)紛紛找上門(mén)來(lái)，但過(guò)了七、八年才發(fā)現(xiàn)，想找一個(gè)靠譜的主機(jī)廠合作太難了。

但在自動(dòng)駕駛技術(shù)上，百度的技術(shù)并不落后。百度自動(dòng)駕駛相關(guān)的核心產(chǎn)品包括：自動(dòng)泊車產(chǎn)品AVP、自動(dòng)駕駛產(chǎn)品ANP、自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)ACU。其中，ANP是一套領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，基于百度L4級(jí)純視覺(jué)自動(dòng)駕駛城市道路閉環(huán)解決方案 Apollo Lite降維打造而來(lái)。ANP不僅可以在高速、城市環(huán)線上實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航輔助駕駛的功能，還將使用場(chǎng)景擴(kuò)展到了城市道路。

同時(shí)，百度Apollo測(cè)試車隊(duì)規(guī)模已達(dá)500輛級(jí)別，獲得專利數(shù)1800件，測(cè)試?yán)锍炭傆?jì)超過(guò)600萬(wàn)公里，獲得測(cè)試牌照總計(jì)超過(guò)170張，其中載人測(cè)試牌超過(guò)120張。

百度造車的合作方吉利汽車正在由汽車制造商向智能電動(dòng)出行科技公司轉(zhuǎn)型，雙方早就在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等方面展開(kāi)合作。相比前幾年造車進(jìn)展的緩慢，此次在百度的主導(dǎo)下，百度汽車公司能夠讓百度的各項(xiàng)技術(shù)更高效的落地。

百度汽車的機(jī)會(huì)是，目前汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈正在重塑，硬件不是唯一的核心，硬件、軟件、能源共同影響消費(fèi)者的決策。據(jù)摩根士丹利研究中心的數(shù)據(jù)，2020年車輛的硬件價(jià)值占車身本來(lái)價(jià)格比例僅為40%，軟件占40%，車輛提供的內(nèi)容價(jià)值占20%。

但百度造車面臨的挑戰(zhàn)也不小。和第一波互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)顺毕啾?，目前蔚?lái)、理想、小鵬等汽車新品牌已經(jīng)在不同用戶群體中占據(jù)了一定的份額，百度汽車如何定位、如何與既有的造車新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)，都是其必須要面對(duì)的難題，能否得到消費(fèi)者的認(rèn)可也是未知數(shù)。

根據(jù)百度方面的公告，百度將利用自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)重塑智能汽車產(chǎn)品形態(tài)，讓用戶購(gòu)買到更極致的智能電動(dòng)汽車。

不管最終的結(jié)果是否如愿，百度都必須在造車這條路上持續(xù)走下去了。

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